Психологические факторы в организации безопасности мореплавания

24.11.2016

За относительно короткий период времени, прошедший со дня окончания второй мировой войны, на флоте произошла техническая революция: изменился тоннаж судов, их скорость, появились новые навигационные приборы, обновилась практика судовождения.

Соответственно изменилась в качественном отношении и подготовка судоводителей. Путь от парты мореходного училища до капитанского мостика стал гораздо короче и более проторенным. А вот методы подбора я назначения судоводителей на командные должности изменились мало.

Безаварийное плавание в первую очередь зависит от капитана судна. Он же непосредственно влияет на прибыльность работы, состояние дисциплины труда, качество повышения квалификации командного и рядового состава судна. Такая концентрация ответственности и власти в одних руках требует весьма тщательного и кропотливого подхода к назначению на должность капитана.

Кроме теоретической подготовки и наличия плавательного ценза, капитан должен обладать безупречными волевыми и моральными свойствами, а также природными данными, присущими воспитателю. И наконец, ему должны быть присущи и психофизиологические качества, которые связаны со скоростью восприятия и точностью трудовых реакций.

Существует такое понятие, правда, несколько спорное, как потенциальное предрасположение к несчастным случаям.

Первая категория хронических аварийщиков — это перестраховщики, которые, пугаясь каждой мелочи, занимают свое внимание второстепенными деталями и, запутавшись, впадают в панику перед самым решающим моментом. Вторая категория аварийщиков на флоте — это лихачи, люди, отличающиеся безрассудностью в своих действиях, допускающие чрезмерный риск в соблюдении правил ППСС. Обе эти категории предрасположены к несчастным случаям, и ни хорошая теоретическая подготовка, ни большой опыт работы на судоводительских должностях не спасают таких людей от аварии.

Как же на практике осуществляется назначение на капитанские должности в системе ММФ? После проверки знаний в морской инспекции и утверждения в соответствующих инстанциях новоиспеченный капитан в свой первый рейс идет с капитаном-наставником. Капитану-наставнику дано право отстранить вновь назначенного капитана от работы, если у того не окажется тех данных, которые необходимы командиру судна для самостоятельного решения сложных судоводительских задач, нахождения правильного вывода в экономических вопросах и проведения воспитательной работы на судне.

Теоретически практика отстранения существует, но в действительности случаи увольнения капитана с должности после первого рейса чрезвычайно редки. Во-первых, капитаны-наставники за один рейс не в силах выявить все качества будущего единоначальника и поэтому боятся совершить опрометчивое действие. Во-вторых, окончательное утверждение капитана на должность имело место еще перед выходом его в первый проверочный рейс.

При выдвижении на должность работники отдела кадров принимают во внимание характеристику с места предыдущей работы. Но характеристики, за редким исключением, пишутся стереотипно, общепринятыми фразами. Поэтому положиться на характеристику при аттестации судоводителей по меньшей мере рискованно.

Необходимы обоснованные объективные данные, позволяющие с достаточной достоверностью выявлять пригодность людей к четкому выполнению возлагаемых на них обязанностей и ответственности. В этой связи для аттестации командных кадров флота давно назрела необходимость выработки специальных анкет, заполняющихся примерно так, как при социологических исследованиях.

В системе проверок в морских инспекциях много формальности, академизма. Проверни в основном направлены на выявление теоретических знаний судоводителей. А при анализе аварии основное внимание уделяется только разбору маневров и соблюдению ППСС, забывая при этом, что нарушение ППСС происходит как из-за плохой теоретической и практической подготовки судоводителей, так и в силу неспособности реализовать знания и опыт в сложных ситуациях. При существующей системе аттестации такие судоводители очень часто оказываются на капитанском мостике.

Скорость плавучих средств, рост интенсивности движения на морских путях и изменение тоннажа требуют тщательной проверки у судоводителей степени уравновешенности, самообладания, различных функций внимания, восприятия и т. д. Наконец, настало время, когда при назначении судоводителя на должность капитана необходимо в обязательном порядке проверить наличие соответствующих психофизиологических свойств. Прежде чем посадить пилота на скоростной самолет, специалисты проводят всесторонние исследования его нервной системы и физических данных. А перед тем как доверить капитану океанский лайнер многомиллионной стоимости, самые элементарные исследования его данных считаются излишними.

Подготовка специалистов, способных определить экспериментальным путем степень психофизиологических свойств судоводителей,— вопрос остро насущный. Организация таких экспериментов даст возможность резко сократить число аварий на флоте.

Возможно, найдется немало противников введения научного метода подбора кадров, которые будут ссылаться на накопленный опыт, на свой авторитет. Ныне существующая практика расстановки кадров слишком глубоко укоренилась, стала психологической установкой. Для введения в жизнь научного метода необходимо преодолеть множество препятствий, вызванных к жизни сложившимися тенденциями.